Історія 831 бригади тактичної авіації

831 бригада тактичної авіації розпочинає свій шлях як 659 винущавальний авіаполк. Його було сформовано в період з 11 по 27 листопада 1941 році в м. Красноводську (нині територія Туркменістану). Бойове хрещення авіаполк получив 8 січня 1942 року, коли був долучений до складу 4-ї змішаної авіадивізії Калінінського фронту.
Під час Другої світової війни льотчики з 659 ВАП опанували три типи літаків - І-15біс, Як-1, Як-7Б. Від початку боїв і до закінчення війни полк пройшов досить довгий бойовий шлях - після боїв на Тверському і Вітебському напрямках, він був задіяний при обороні Сталінграду. Далі були бої за звільнення українських міст Харків, Кривий Ріг, Ізмаїл. Також 659 ВАП брав участь у звільненні десятків міст в Румунії, Югославії, Болгарії, Угорщині й Австрії.
Завдяки значному вкладу в звільнення румунського міста Галац (Галаті), 29 грудня 1944 року полку присвоєно почесну назву -Галацький авіаполк. У 1945 році за відмінне виконання бойових завдань при форсуванні річки Дунай і прориві оборони ворога частина була нагороджена орденом Кутузова ІІІ ступеня, а за визволення Будапешта — орденом Червоного прапора.
За роки Великої відчизняної війни полком було здійснено 9960 вильотів з нальотом 10541 год. При цьому було збито 417 літаків, знищено чимало наземної техніки й живої сили ворога. Трьом льотчикам було присвоєно звання Герой Радянського Союзу.
Після закінчення війни 659 винищувальний авіаційний Галацький Червонопрапорний ордена Кутузова ІІІ ступеня полк був передислокований в Румунію.
20 лютого 1949 року 659 ВАП перейменовано у 831 Галацький Червонопрапорний ордена Кутузова ІІІ ступеня винищувальний авіаційний полк.
В 1950-60 роки авіаполк освоїв такі типи літаків як МІГ-15, МІГ-17, МІГ-21.
В 1958 році, згідно з рішенням керівництва Румунської народної республіки, полк був виведений з Румунії. Місцем дислокації 831 ВАП став аеродром Бориспіль.
А з 1977 року і до сьогоднішнього дня постійним місцем дислокації і рідним домом для полку став аеродром Миргород.
У 1985 році 831 ВАП одним з перших отримав літаки Су-27. З 25.03. по 21.10.1985 року льотний склад 3 ескадрилій та керівництво полку проходили теоретичне перенавчання в м. Липецьк на базі 4 Центру бойового застосування і перенавчання льотного складу.
Інженерно-технічний склад перенавчався на авіабудівних заводах в Комсомольську-на-Амуріта Уфі.
Перші чотири літаки прибули до Миргорода 10 листопада 1985 року. Перша льотна зміна була виконана 28.11.1985 року. Перенавчання було не легким, адже на той час навчально-бойова версія Су-27УБ була ще на стадії випробування прототипів. Тому пілотам доводилось перенавчатись зразу в одномісних машинах й обходитись без допомоги інструкторів.
Практичне перенавчання полк завершив 27.10.1986 року, а 26.12.1986 року відбулись перші практичні стрільби керованими ракетами над акваторією Чорного моря.
Перші спарки Су-27Уб почали надходити до полку в 1987 році.
В 1988 році завершилась комплектація 831 ВАП серійними Су-27. В Миргороді на той час перебували машини 11-19 виробничих серій. Останню спарку полк отримав у кінці 1990 року.
До здобуття Незалужності України загалом до 831 ВАП було передано 45 Су-27С і 9 Су-27УБ. Проте ще до розвалу союзу 5 бойових бортів були передані в інші полки СРСР.
Також, хоч це і не дуже приємно , але зазначу що в період з 10.11.1985 до 24.08.1991 року, у 831 ВАП було втрачено/сильно пошкоджено в різних інцедентах 8 Су-27 і 3 Су-27УБ, що є чи не найвищим показником у всіх полках СРСР.
13 січня 1992 року майже весь льотний та інженерно-технічний склад авіаполку склав присягу на вірність Україні.
В тому ж році на аеродромі в Староконстантинові вперше була показана майстерність пілотажу миргородських пілотів делегації з США.
Нажаль 24.04.1992 року в Миргороді сталась трагедія - під час показу вищого пілотажу розбився Су-27УБ №64, в кабіні котрого знаходились зам. командира по льотній підготовці полковник В. Комельков та ком. еск. С. Останін. Екіпаж катапультувався занадто пізно - коли літак уже перекидався по землі. Остані вижив, Комельков - ні.
Ще одна спарка, що належала 831 ВАП, відійшла Білорусі оскільки ще до розвалу союзу її передали на 558 авіаремонтний завод, що знаходиться в м. Барановичі, Білорусь.
В 1993 році до Миргорода прибули 13-14 Су-27 з розформованого 100 КВАП (м. Саки). Серед них було 2 Су-27П і 4-5 Су-27УБ
Того ж року на базі аеродрому Миргород проводився перший прийом делегації ОБСЄ на території України. В ході того прийому делегатам був показаний: одиночний пілотаж - дебют підполковника Івана Черненка в званні командира ескадрильї; пілотаж пари Су-27 на малій висоті; повітряний бій ланки Су-27 проти ланки Міг-29.
В 1994 році Су-27П №56,57 (що прибули з 100КВАП) вперше представляли Україну на європейському рівні. Це було авіашоу SIAD-94, що проходило в м. Братислава, Словаччина.
1996 рік був насичений на події. Тоді вперше до частини були передані відремонтовані Су-27 на Запорізькому державному авіаремонтному заводі "Мігремонт", що відрізнялись яскравим і незвичним "різаним" камуфляжем. Два з поміж відремонтованих бортів (№48, 57) були пофарбовані в схему камуфляжу з зображенням українського прапору. Саме ці два борти представили Україну на одному з найвпливовіших авіашоу світу - Royal International Air Tattoo (RIAT), що відбувається на аеородромі повітряних сил Великобританії Фейрфорд. Для показу вищого пілотажу на авіашоу було обрано знаного майстра - полковника М. Коваля. І саме він здобуває найвищу нагороду серед пілотажників - звання супер короля 1996 року.
Того ж року відбулися масштабні льотно-тактичні навчання на полігоні Київ-Олександрівський у Миколаївській області, в яких брала участь ланка Су-27.
На нічних польотах з 25 на 26 травня 1997 року в полку стався ще один прикрий епізод, відомий під назвою Миргородська піраміда. Спарка №72, в кабіні якої були ком. див. О. Титаренко та інструктор полковник М.Коваль, зіскочила з колодок й поїхала некерованою по стоянці. Спочатку вона зачепила Су-27 №07, після чого буквально під'їхала під спарку №68, піднявши останню на диби. Причиною цього стало те, що пілоти перед запуском двигунів не перевіривши в якому положенні стоїть важіль управління двигуном (РУД). Як виявилось, РУД правого двигуна стояв у положенні "Форсаж". Тому двигун зразу після запуску вийшов на режим форсаж, що призвело до подальших наслідків. А наслідки були - усі три сушки портебували ремонту. При чому №07 так і не вдалося відновити - його предали до авіамузею у м. Вінниця
З 10 по 14 червня 1997 року по програмі "споріднених авіабаз" прилетіли 4 F-15E в супроводі літака-заправника KC-135 з бази Сеймур-Джонс, США. В рамках заходу проводились демонстраційні польоти Су-27 та F-15, а також польоти змішаних екіпажів на спарках - п/п-к І.Черненко і п/п-к Б. Хенсон та п/п-к А. Дударенко і м-р Е. Донеллі.
Також в 1997 році відбувся масштабний авіапарад над аеродромом "Чайка" в м. Києві, і якому брали участь від 5 до 10 Су-27 з 831 ВАП.
В липні 1998 році підполковник Іван Черненко на Су-27 №62 при супроводі ІЛ-76 здійснив транс-атлантичний переліт до США у відповідь на візит американців до Миргорода. Переліт здійснювався з кількома посадками на дозаправку, за маршрутом Миргород -Івано-Франківськ - Лейкенхес (Великобританія) - Кейфлавік (Ісландія) - Гус-Бей (Канада) - Сеймур-Джонс (США).
Того ж року на заходах, присвячених 50-річчу ВПС Ізраїля, полковник М.Коваль радував своїм вищим пілотажем глядачів у Тель-Авіві.
В період з 1996 по 2000 роки миргородський авіаполк отримав близько 12 відремонтованих на ЗДАРЗ "Мігремонт" Су-27. В цей період кілька з них брали участь в європейських авіашоу в Чехії, Словаччині, Великобританії, Румунії, Австрії, Угорщині.
Але при цьому в кінці 90-х років було втрачено ще один Су-27 №24 - імовірно був пошкоджений в результаті падіння через не випуск шассі в ТЕЧ полка. Переданий в ХУПС, пізніше в Коротич.
В травні 2000 року 2 Су-27 з 831 ВАП брали участь в навчаннях країн СНД на полігоні Ашулук (Росія) й виконували стрільби керованими ракетам.
В 2001 році приблизно 10 Су-27 були передані до Озерного в 9 ВАП для перенавчання льотного складу і формування 2-ї ескадрильї.
24.08.2001 року в рамках святкування 10-ї річниці незалежності України, над Хрещатиком пройшов грандіозний авіа-парад, в якому брали участь сушки з 831 ВАП.
В 2002-2003 роках пошкоджена в інцеденті 1997 року Су-27УБ №72 пройшла ремонт на ЗДАРЗ "Мігремонт" і була продана в Еритрею.
1 серпня 2003 року 831 винищувальний авіаційний полк переформований у 831 винищувальну авіаційну бригаду
В 2004 році всі борти з 9 брта (Озерне) , що були технічно справні, перелетіли до Миргорода. Таким чином 831 ВАБр фактично став єдиним військовим підрозділом України, що експлуатував Су-27. На той час там перебувало блисько 55 Су-27 різних модифікацій та серій.
Того ж року борти №08, 56 брали участь в авіашоу SIAD-2004, CIAF-2004, що проходили відповідно в Словаччині й Чехії. Пілотаж підполковника Федора Тищука справив не аби яке враження на організаторів та глядачів, тож наш пілот виборов звання кращого одразу на обох авіашоу.
В червні 2004 року Су-27УБ стали першими українськими бойовими літаками , що взяли участь в спільних навчаннях НАТО, що проводились за межами України.
В першій половині 2000-х пройшли ремонт ще блисько 5 бортів, проте після 2004(?) року і аж до 2010 року не було передано після ремонту на заводі жоден літак.
В 2005 році Су-27УБ № 39 з Державного авіаційного науково-випробувального центру (м. Кіровське) був переданий до 831 ВАБр і отримав №75.
В 2006 році у зв'язку з ремонтом ВПП миргородського аеродрому, ескадрилья Су-27 була тимчасово передислокована до Полтави.
2007 року ланка Су-27 певний час базувалась на аеродромі в м. Краматорськ
Цього року 831 ВАБР було переіменовано в 831 бригаду тактичної авіації.
В 2008 році спарки №61, 66 , які до того часу вже давно не експлуатувались, були передані на ремонт в Запоріжжя. Під час ремонту літаки були демілітаризовані, з них були зняті РЛС та ще декілька блоків ПРНК й систему розпізнавання свій-чужий. Після ремонту обидва Су-27УБ були продані приватній фірмі Pride Aircraft, що базувалась в США. В розібраному вигляді літаки погрузили в АН-124 і доставили в США.
В 2009 році кілька Су-27 були передані в Озерне для чергового перенавчання 9 брта
В 2010 році Су-27 №30 приймав участь в авіашоу, що проходило в угорському місті Кечкемет. В кінці цього ж року після ремонту до 831 БрТА передали відремонтовану спраку №75, що була пофарбована в нову блакитно-сіру хвилясту схему камуфляжу.
2011 року ця спарка приймала участь в авіашоу RIAT-2011 (Великобританія)
Але найбільшою подією в 2011 році стали навчання "Безпечне Небо (Safe Skies)-2011", що проводились з 18 по 29 липня на аеродромі Миргород. В рамках цих навчань до України прибули 6 літаків F-16 Національної гвардії Каліфорнії та ще пару F-16 з Польщі. Керівником навчань з боку України призначили генерал-лейтенананта Василя Семеновича Нікіфорова - одного з кращих пілотів України. Саме він на спарці №75 показував високий пілотаж високопоставленим американським військовим, що займали місце другого пілота. Під час навчань проводилось відпрацювання взаємозв'язку військових трьох країн, передача досвіду управління польотами й координації спільних дій в разі виникнення певних загроз. Також проводились спільні польоти Су-27 і F-16.
В 2012 році пілоти Су-27 з 831 бригади тактичної авіації охороняли небо над містами-учасниками Євро-2012. Для захисту кожного з міст - Київ, Донецьк, Харків, Львів - задіювались по 2 Су-27. Чергування проводились в день гри починаючи за пів години до початку матчу, і закінчуючи через під години після закінчення матчу.
В Польші, Чехії, Угорщині 2013 року пілотаж на су-27 УБ №69 з Озерного показував кращий льотчик кількох останніх років підполковник О. Оксанченко з 831 БрТА.
В 2011-2013 роках до складу бригади надійшло 3 відремонтованих Су-27 (№45,46,52), 2 Су-27П (№100,101) та 3 Су-27 УБ (№ 72,73,74). 100 і 101 борти стали першими, що получили піксельний камуфляє. Ще один Су-27УБ №71 пройшов ремонт і був модернізований в 2012 році, але довгий час лишався на ЗДАРЗ "Мігремонт" імовірно через нестабільність роботи модернізованого обладнання.
На початок 2014 року через брак фінансування, ПММ та інших факторів в сторю 831 брта було не більше 8 Су-27, 2 Су-27П і 4 Су-27УБ.
Проте від початку збройного протистояння число літаючих сушок почало збільшуватись.
На початку 2014 року мигродські Су-27 приймали участь в показових польотах перед керівництвом країни поблизу Чернігова. Пізніше, коли почались заворушення на сході України, кілька сушок виконали демонстраційні польоти з ціллю показати боєготовність українського війська над Харковом, Дніпропетровськом, Донецьком, Луганськом та Краматорськом. В цих польотах зафіксовано Су-27 №28 та Су-27УБ №75.
Певну кількість Су-27 з 831 БрТА весною 2014 року було передано до Кульбакіно для захисту південно-східних кордонів України. Бойове застосування Су-27 в рамках проведення АТО офіційно не підтверджено. Але за деякими даними в червні-липні 2014 року Су-27 пару разів застосовували для нанесення ударів по наземним цілям. Втрати Су-27 також офіційно не підтверджені. Проте в кількох джерелах згадується що при проведенні розвідувального польоту в Луганську 02.06.2014 року був пошкоджений Су-27 №27, по якому відкрили вогонь з крупнокаліберного кулемета. Є дані що у цієї сушки стався помпаж одного з двигунів, тому пілоту довелось повертатись на аеродром базування на одному двигуні. Правда це чи ні сказати важко, адже борт №27 був у строю на кінець 2014 року.
В кінці 2014 року в ТЕЧ бригади вули проведені контрольно-відновні роботи на літаках Су-27 №15,28 та Су-27Уб №70. Вони отримали свіжий камуфляж і були помічені на польотах в 2015 році.
За 2014 рік значно збільшився середній наліт на одного пілота і склав 70 годин. Це в чотири рази більше ніж 2013 року.
2015 рік теж став успішним для бригади в плані нальоту. Крім того було виконано десятки льотно-тактичних навчань. Цього року до Миргорода повернулись з ремонту в Запоріжжі Су-27 №33,54 ; CУ-27П №50, 58; CУ-27УБ №71.
В другій половині 2015 року 3 борта зі складу 831 БрТА були передані на аеродром Шкільний поблизу Одеси для захисту південно-західних областей України.
В листопаді 2015 року Указом Президента України змінено найменування частини. 831 гвардійська Галацька орденів Червоного Прапора і Кутузова ІІІ ступені бригада тактичної авіації перейменована на 831 гвардійську бригаду тактичної авіації. 
На сьогоднішній день в Миргороді базується близько 40 Су-27. Половина з них в строю, інша половина - законсервонані і стоять у відстійниках аеродрому. Ще 5-7 миргородських бортів наразі проходять ремонт в Запоріжжі.
В історії 831 БрТА було багато подій, як хороших так і не дуже. Але як зараз, так і в майбутньому миргородська бригада залишатиметься найбільш боєздатною одиницею в Повітряних силах України. Так, через якийсь час постане питання заміни сушок, у яких закінчується ресурс. Але до того часу Су-27 "Фланкер" залишатиметься символом як 831 БрТА, так і Повітряних сил України загалом.

https://www.facebook.com/MilitaryAviationInUA